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El gobierno de Estados Unidos ha ordenado hardware para vehículos, conocido como «interruptor de apagón», en cada automóvil nuevo fabricado después de 2025, basado en la Ley de Inversiones en Infraestructura y Empleos aprobada en noviembre de 2021.
La legislación tiene por objeto combatir a los automovilistas discapacitados mediante el establecimiento de una tecnología avanzada de prevención de la conducción en estado de ebriedad y deterioro como equipo estándar. Sin embargo, la legislación no proporciona detalles específicos y da un margen de maniobra significativo a los reguladores federales.
Las consultas han aumentado en 2023, con más personas creando contenido que sugiere que los coches podrían ser cerrados por la policía. Sin embargo, se han hecho refutaciones autorizadas, afirmando que todo está por encima del tablero y no debe plantearse ninguna preocupación acerca de la extralimitación del gobierno. Se han creado sitios web de verificación de hechos para contrarrestar estas afirmaciones, pero la mayoría de la conversación se basa en puntos de conversación contradictorios y una narrativa deseada.
Es probable que las disposiciones de la Ley de inversión en infraestructura y empleo den lugar a algún tipo de supervisión del conductor, ya sea mediante dispositivos de interconexión de encendido o sistemas integrales de supervisión del conductor que utilicen señales audiovisuales para determinar el estado del conductor. La industria automotriz también ha comenzado a instalar sistemas de cámaras en cabina para rastrear a los ocupantes, que inicialmente estaba destinado a proteger de la conducción distraída, pero ahora es más lucrativo para la industria.
La versión estadounidense de la legislación puede ser similar a la de Europa, dependiendo de cómo la Administración Nacional de Seguridad Vial interprete las reglas. La Associated Press ha restado importancia a las críticas a una nueva tecnología de seguridad, citando testimonios de expertos y benevolencia del gobierno. El acuerdo de asociación con la Administración Nacional de Seguridad Vial (NHTSA) incluye el requisito de construir medidas de seguridad para evitar que terceros accedan a los datos recopilados por la tecnología.
Sin embargo, esto parece una garantía imposible y un posible ejemplo de participación corporativa en la tecnología patrocinada por el gobierno. Los hackers ya han demostrado que los vehículos más antiguos son vulnerables a ataques remotos, y la implementación de esta tecnología podría hacer que los coches futuros sean aún más vulnerables.
La estructura organizativa de Associated Press es una colección de medios de comunicación heredados financiados por empresas multinacionales y la AFL-CIO, que pueden haber carecido de objetividad en sus informes. La verdad es que nadie sabe lo que sucederá en 2026 debido a que la legislación da una increíble cantidad de margen a los reguladores gubernamentales. La NHTSA puede interpretar el deterioro de cualquier manera que le guste y decidir cómo los sistemas de monitoreo de controladores evalúan esto y responden.
Los cambios de liderazgo en las agencias gubernamentales pueden llevar a diferentes conceptos de invasión de privacidad, pero la actual NHTSA y el Departamento de Transporte no han hecho un trabajo estelar en general. Las tasas de accidentes mortales han explotado en los últimos años, con la explicación inicial del departamento de que todos perdieron la cabeza y comenzaron a acelerar en 2020.
La National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) ha aceptado que los fabricantes de automóviles utilicen pantallas táctiles a pesar de la evidencia que sugiere que son menos seguros que los botones físicos. También apoya el avance público de las tecnologías de conducción automática, suponiendo que eventualmente conduzcan a carreteras más seguras. Sin embargo, el enfoque parece estar en respaldar a la industria para asegurar que los Estados Unidos terminen lucrando mientras adquieren más autoridad.
El Departamento de Transporte (DOT) declaró recientemente que la creación de una red nacional que vinculara permanentemente los vehículos modernos a las redes de vigilancia del gobierno podría reducir los «escenarios potenciales de choque» en un 12 por ciento. Sin embargo, esto es especulativo y principalmente avanzado por las empresas que más pueden ganar con la obtención de contratos gubernamentales.
El enfoque se ha alejado de asegurar que las carreteras estén en buenas condiciones y que los vehículos estén diseñados de una manera que maximice la seguridad de los ocupantes. La NHTSA ha publicado informes exhaustivos sobre el tema cada pocos años, pero no ha hecho mucho para abordar el problema. Las regulaciones gubernamentales son probablemente la principal razón por la que los vehículos han crecido a proporciones masivas desde 2011.
Los legadores han mostrado una grave falta de comprensión con respecto a las tecnologías automotrices, con el Congreso y los reguladores federales comprando en la narrativa corporativa sobre auto-conducción de automóviles y ayudas a la conducción avanzada. Las grandiosas promesas industriales no se han manifestado, y los consumidores parecen menos impresionados con la experiencia de usuario de los automóviles modernos.
En conclusión, es importante tener cuidado con todo lo que se le dice, ya que el enfoque actual de los diseños de trabajo en carretera, la tecnología y las preocupaciones ambientales es en gran medida especulativo y desinformado.
Editorial: ¿Por qué la gente está preocupada por los mandatos de un ‘Kill Switch’ en vehiculos?
Editorial: Why Are People Worried About Automotive ‘Kill Switch’ Mandates?
This year has seen a surge of panicked reports discussing how the U.S. government has mandated vehicle hardware that would allow authorities to wrestle control away from the driver. Usually referenced as a “kill switch,” the device is supposed to be required on every new automobile manufactured after 2025.The claim hangs responsibility on the extremely broad Infrastructure Investment and Jobs Act that was passed in November of 2021. But the pertinent legislation actually focuses on…
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